Az Android Auto valószínűleg az egyik kedvenc fejlesztésem az elmúlt évben. Az a gondolat, hogy rendelkezzen egy olyan sztereó sztereó készülékkel, amely nem késztet engem arra, hogy hagyjam, hogy az autó óvatosan elinduljon az Escambia-öböl szikláin a hazafelé, valóban nagyon jó dolog. Olyan felhasználói felület, amely nem szop. A legjobb térképészet az üzleti életben. Hozzáférés az összes zenemhez. Hangparancsok. Podcastok. Megvizsgáltuk az összes alkalmazást, amely az Android Auto számára elérhető, és eddig (főleg) jó.
De van egy kérdés - a furcsa kapcsolati problémákon kívül, amelyeket néhány fórumban élő ember tapasztalt -, hogy még mindig megkarcolom a fejem. Valójában ez egy biztonsági funkció, és az valószínűleg több árt is, mint jó.
Az egyik probléma, amely túl sok alkalmazásban felbukkan, az átkozott „Biztonsági okokból nem jeleníthető meg több elem” képernyő. Ez egy olyan biztonsági funkció része (itt részletezzük), amely megköveteli egy művelet hat lépésben történő végrehajtását az Android Auto rendszeren. Vagyis legfeljebb hatszor megérintheti a képernyőt. (És a Google szerint ez a szabály még szigorúbb Japánban, ahol mindössze négy csapot kap a dolgok elvégzéséhez.)
Ez a hat csap maximálisan áldás és átok. Egyrészt megakadályozza, hogy túlságosan aggódjunk a kijelzőn, és (remélhetőleg) arra kényszerítünk minket, hogy támaszkodjunk inkább a hangparancsokra, ami végül tartja a szemünket az úton és a kezünket a telefon elől. Senki sem kérdőjelezheti meg ezt a szándékot. A telefon lehajtása vezetés közben az egyik legfontosabb változás, amelyet látnunk kell a mobil térben.
Az alkalmazásoknak kreatívnak kell lenniük, hogy elkerüljék a hat érintse meg a maximumot. Vagy a járművezetők egyszerűen kihúzhatják a telefonjukat, és visszatérhetnek a régi módszereikhez.
És érdekes volt látni, hogy az alkalmazásfejlesztők hogyan kezelték ezt. A Google Play Zene az Android Auto rendszeren először meglehetősen korlátozottnak tűnik. Nem igazán tudsz fúrni előadó, album vagy kategória szerint, ennek van értelme, ha tudomást szerez erről a hat érintse meg a maximumot - nagyon gyorsan belefut. Tehát ehelyett inkább a hangutasításokra kell támaszkodnia, amelyek különféle sikereket mutatnak. (És feltételezve, hogy tudod, mit szeretnél hallgatni.) Először ezt a csapkorlátozást fedeztem fel a Pocket Casts segítségével. Feliratkoztam egy csomó podcastra, amelyet a legutóbb adtak hozzá a lista aljára - az epizódjaikkal hét csap van, és így elérhetetlen. A "Nem játszott epizódok" kategória segített ezekben, de ez azt is jelentette, hogy az összes nem lejátszott listán átnéztem ahelyett, hogy egyenesen egy adott show-ra lehetett volna menni. De végül megváltoztattam a szokásaimat, és lemondtam a műsorokról, amelyeket rendszeresen nem hallgatok.
Tehát kényszeríteni kellene a fejlesztőket, hogy kevesebb érintéssel érintsék meg az alkalmazásukat? Vagy a felhasználók megváltoztatják az alkalmazások használatának módját? Attól tartok, hogy amúgy sem számít.
Az Android Auto élményének egyik követelménye a telefonhívásokhoz való Bluetooth kapcsolat. (Az Android Auto USB-t használ audióhoz.) És ha rendelkezik egy Bluetooth-kompatibilis autós sztereóval, akkor először félúton jár a tisztességes kihangosító élményével. De a Bluetooth kapcsolat valójában nem tesz semmit a telefon kezétől való tartása érdekében. Az Android Auto hatékonyan (de nem, nem teljes egészében) kizárja Önt a telefonból használat közben, és feketével fekszik az "Android Auto" logót egy fekete képernyőn, mindaddig, amíg a telefon be van dugva. A szokásos Bluetooth kapcsolat azonban továbbra is lehetővé teszi a telefon szokásos módon történő felvételét és használatát.
Tehát mi akadályozhatja meg a felhasználót, hogy csalódott legyen a hat érintéses korlátozás, az előadó / album böngészés vagy az alpar par alkalmazások hiánya, ha egyszerűen csak leválasztják az Android Auto készüléket, csatlakoznak a Bluetooth-on keresztül, és érvénytelenítik a biztonságosabb felhasználói felületet?
Az Android Auto (vagy az Apple CarPlay, ami számomra ugyanolyan fontos) utolsó dolga, amit meg kell tennie, hogy a sofőröket visszatérjék a régi módokhoz, a telefonnal a kezében. A jó hír az, hogy még mindig a kezdeti napokban vagyunk, és azt hiszem, hogy a Google a helyes irányba halad, a kézibeszélő szoftverére támaszkodva, nem pedig az autóba épített firmware-re. És mindenesetre a felelősség továbbra is a kormány mögött rejlőknek hárul.
