A repülés már nem különösebb. Valójában a több helyet repülőgéppé összenyomó légitársaságok, a táskák és frissítők nikkel-és érme-díjai, valamint a légitársaság biztonságának embertelenítő és hatástalan színtere a repülés csodálatosról semmi különösre nem vált frusztrálóvá. Az egyik kevés vigaszt az ügyfelek csatlakozási lehetőségeinek bővítése jelentette - használhatja telefonját vagy táblagépét a teljes repülés közben, és vegye ki a laptopját, csatlakoztassa a repülés közbeni Wi-Fi-t, és végezzen el valódi munkát.
A Chicagói székhelyű Gogo repülőgép-internet már két évtizede élen jár a repülés közbeni internet-hozzáférés élvonalában. Légiforgalmi internetes rendszereit világszerte több mint 8000 repülőgépbe telepítik, amelyek napi 80 000 utas számára internet-hozzáférést biztosítanak.
Csak egy fogás van: mivel Gogo ilyen régóta ott van, sok ilyen repülőgép régi felszereléssel repül. A Gogo első generációs ATG (levegő-föld) és az azt követő ATG-4 rendszer továbbra is több ezer síkon működik, és körülbelül 250 cellás torony hálózatához kapcsolódik a földön (nem ugyanazok a tornyok, amelyeket a telefonhoz használsz). internet-hozzáférést biztosítanak az utasok számára.
Gogo érezte a ViaSat-1 és Hughes versenytársainak nyomását, nem is beszélve a csalódott ügyfelekről. Ahogy a csatlakoztatott mobil eszközök elterjedését tapasztaltuk, mi, a fogyasztók, megszokták, hogy az interneten bárhonnan azonnal elérhetők legyenek, bárhová is megyünk. De az égen más történet. A ViaSat-1 és a Hughes által kínált szolgáltatás, mint gondolnád, műholdas alapú, és lényegesen gyorsabb, mint a régebbi Gogo ATG-4 szolgáltatás.
A Gogo 2012-ben mutatta be saját műholdas megoldását, a Gogo Ku-t. Az Intelsat-szal és az AeroSat-tal együttműködve a Ku-band szolgáltatás globális lefedettséget nyújtott, beleértve az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán nagy mintáit. Ku akár 30Mbps sebességet is kínál az egész repülőgép számára, de eddig alig több mint 100 repülőgép korlátozott telepítését látta el, elsősorban a transz-tengeri repülésekkel olyan szállítókon, mint a Delta. Nem is beszélve arról, hogy a sík tetejére felszerelt antennamodul viszonylag magas, és így sérti a sík aerodinamikáját és üzemanyag-hatékonyságát.
A Gogo műholdas szolgáltatásának következő generációja most debütál, 2Ku néven. A név valóban meglehetősen egyenesen előre - egy pár Ku-sávú, felsőre szerelt műholdas antenna, az előző helyett. Az antennák párosítása állítólag akár 70Mbps sebességű lefelé irányuló összeköttetést biztosít a sík felé, bár ez még mindig fel van osztva az összes utas között. További bónusz az, hogy az antennamodul magassága körülbelül fele van, tehát nem olyan sík tetejére csavarozott aerodinamikai akadály.
Gogo és 17 másik utazási és tech újságíró rövidebb repüléssel vitte el a 2Ku első nyilvános tesztjét, és lenyűgözően jöttünk el. Mivel tizennyolc ember büntette a rendszert streaming video, nagy letöltések és sebesség tesztekkel - a legtöbb ezt egyszerre több eszközön végezte el - következetesen képesek voltunk kb. 15 Mbps sebességre csökkenteni. Adott tény, hogy mivel ez egy műholdas rendszer volt, akkor is megvizsgáltuk a következetes 500–700 ms-os ping-időket (az Ön kérését egy műholdakra felrobbantják, majd a földre továbbítják, átviszik a földi interneten, vissza a műholdakra, majd végül vissza a síkhoz - mintegy fél másodperc alatt). A feltöltési sebesség szintén nem volt fenomenális, kb. 0, 7 Mb / s sebességgel ült fel (a tesztelés csúcspontja 1, 1 Mbps volt, a letöltési sebesség pedig 23 Mbps).
Tehát mit lehet valójában tenni az ilyen típusú kapcsolatokkal? Képes voltunk 4K 60 kép / mp-es videókat közvetíteni a YouTube-ról, megkapni a Netflix-et 1080p-ban, és megnézni a Gogo új élő TV-szolgáltatását. Ugyanakkor volt. Az egyik számítógépen. A 17Mbps valójában mintegy 50 százalékkal gyorsabb, mint az amerikai otthoni átlagos internetkapcsolat, tehát a legtöbb felhasználónak azt kell várnia, hogy a 2Ku böngészés és streaming szorosan megfeleljen az otthoni és telefonos tapasztalataiknak.
Ennek ellenére vannak olyan dolgok, amelyek nem működnek annyira melegen, és ez a fájdalmas ping-idõhöz és a szánalmas feltöltési sebességhez vezet. Míg néhány röpcérnőm képes volt élő videofilmet közvetíteni a világnak a Periscope segítségével, minden kísérletem kudarcot vallott, csakúgy, mint a Google Hangouts élő videóinak. A Gogo kiemelt letöltési sebessége a 2Ku-nál, és ennek értelme van, tekintettel arra, hogy a normál emberek valóban miként használják az internetet - ők a tartalom fogyasztói, valamint a képek és a rövid videók alkalmi feltöltői.
A média letöltésekre összpontosítva, a Gogo saját élő televíziós szolgáltatást is létrehozott a 2Ku-on történő használatra. Jelenleg a szolgáltatás Bloomberg TV-t és One World Sports-t kínál, és kristálytiszta videóval és audióval jönnek létre. Gogo más TV-csatornákkal dolgozik annak érdekében, hogy több élő tartalmat szerezzen a 2Ku-ra, és hagyja a lehetőséget a légitársaságok számára, hogy tárgyaljanak a saját csatornacsomagjaikról is.
Mindent elmondtunk, hogy a repülési órában a fedélzeten lévő 18 újságíró 11 GB-os adatot tolta át és húzta át a műholdas antenna-páron keresztül a Gogo tesztgépének tetején. Viszonylag kicsi mintánk volt, igen, de rettenetes is. Nem tipikusak voltunk abban, amit Gogo elvár a normál fogyasztóktól (elvégre még mindig számítanak fel díjat a szolgáltatásért való hozzáférésért). A 2Ku repülésünk utolsó negyedévében kezdett jelezni a feszültség jeleit. A letöltési sebesség akár 4Mbps-ra esett le, a ping-ek meghaladták az 1000 ms-ot, és a feltöltési sebesség alsó határa 0, 13Mbps.
Gogo azt akarja, hogy ez a 2Ku sávszélesség meghaladja a tartalom továbbítását a kabin utasai számára. Azt is tervezik, hogy kapcsolódnak-e az avionikához és a kabinszolgáltatáshoz, azzal a céllal, hogy több adatot hozzanak az egyébként viszonylag izolált járműhöz - különösen akkor, ha a repülés közepén repül valahol a Csendes-óceán felett.
Ha az 500 2Ku repülőgép egyikén találja magát, akkor valójában hasznos élményt kap belőle.
Ezeknek az alkalmazásoknak azonban hosszabb időbe telik a bevezetése. Egy dolog az, ha az FAA és az FCC jóváhagyást kap egy új antennakészlet tetőn történő felszerelésére. Másik lehetőség az, hogy az FAA jelentkezzen be a naprakész időjárási és légiforgalmi információknak a pilótafülkébe történő bejuttatásakor vagy az élő diagnosztika közvetítésével a földi mechanikusok számára. Ezek mind potenciálisan jó dolgok a repülés számára, igen, de figyelembe véve a katasztrófa esélyét is, amikor néhányan néhány száz tonna acélról és emberekről beszélünk, rendben van, ha az FAA időt vesz igénybe.
Eddig Gogo nyolc légitársaság 2Ku telepítési kötelezettségvállalását látta több mint 500 repülőgépre, ideértve a Delta, a Virgin Atlantic és az Aeromexico légitársaságokat is. Valójában az Aeromexico éppen most kapott jóváhagyást az FAA-tól a 2Ku antennák repülőgépen történő használatához, és hamarosan el kell kezdenie kínálni a Gogo 2Ku szolgáltatást a fedélzeten felszerelt járatokkal. A Delta elkötelezte magát amellett, hogy 2Ku-t felszerel a repülőgép 250-jére.
Eltart egy darabig, amíg meglátjuk, hogy a Gogo 2Ku szolgáltatást a világ minden tájáról repülőgépekre szállítják. A jelenlegi 8000 Gogo-val felszerelt repülőgép flottája az ATG és az ATG-4 szolgálat dominálja az Egyesült Államokban, és 500 2Ku repülőgép csupán csepp a vödörben. De ha ezen a repülőgépen találja magát, akkor valójában hasznos élményt kap belőle.
