Tartalomjegyzék:
Nem kérek sok funkciót bérleti autó kiválasztásakor, de az Android Auto általában a lista tetején van. Annak érdekében, hogy a Google Maps-nél nagyobb képernyő legyen hosszú meghajtón, olyan praktikus, és a nagy hívás- és zenei felhasználói felület valóban biztonságosabb sofőrré tesz. Olyan megszoktam, hogy nehéz igazán élvezni egy autót nélküle.
Ezúttal a bérleti autóm kissé más volt. Megkaptam egy 2018-as Audi Q5 Quattro-t, amely egy nevetséges 248 lóerős motor mellett egy Android Auto felülettel rendelkezik, amely nem tartalmaz érintőképernyőt.
Várj, mi történik itt?
Nagyon kevés az Android Auto, amelyet nem egyértelműen arra terveztek, hogy megérintse. Még akkor is, ha csak az Android Auto alkalmazást használja a telefonján, a felhasználói felületet arra tervezték, hogy gyors pillantást vehessen rá, és ujját egy nagygombra csapjon le, kevés gondot okozva a pontossággal. Nagyon nehéz kihagyni ezeket a nagy gombokat, ami nagy szerepet játszik a vonzerőben, főleg egy nagyobb képernyőn.
De a 7 hüvelykes média kijelző a 2018 Q5-ben nem rendelkezik érintőképességgel. Csak üveg. Ennek oka az, hogy az Audi gyártmányú felületének többi részét a váltógomb melletti tárcsa vezérli. Ez egy nagy gomb, amelyet balra vagy jobbra el lehet csavarni, és be lehet nyomni a kiválasztáshoz, de a standard D-Pad irányvonalakban is el lehet tolni. Gyors műveletek vannak a zenével és a hangerő-szabályozással a kormánykeréken, de alapvetően mindent megtettél ezzel a tárcsával.
Annak elmondása, hogy ehhez hozzászokott néhány megszokás, kissé alulértékelt. Ha a Google Maps felhasználói felületéről akartam ugrani a Google Play Zene felületre, le kellett húznom a tárcsát, hogy hozzáférhessek a gyorsindító gombokhoz, majd forgassam el a tárcsát a kívánthoz, és nyomjuk le a kiválasztáshoz. Ahhoz, hogy visszatérhessünk a fő interfészre az alsó navigációból, fel kellett állítanom a tárcsát. Ha bármilyen képernyőn akartam elérni a Hamburger menüt, el kellett csúsznom a tárcsát balra. Bármikor inkább a hangomat használom, le kellett csúsztatnom a tárcsát jobbra, és meg kellett várni, amíg a visszajelző lámpa bejut az autó hangszóróin.
Mint láthatja, ez sok extra lépést adott hozzá nagyjából mindent. Nincs olyan helyzet, hogy az érintőképernyő megérintése nem lett volna rövidebb út az interfész használatához, de az is világos volt, hogy a Google és az Audi gondoskodott arról, hogy az Android Auto felület minden része elérhető legyen.
Leginkább ezt nem utálom
Őszinte legyek, az autó vezetésének első néhány órája nem volt a kedvencem. Úgy éreztem, hogy egy teljesen új rendszert tanulok, és minden kényelmetlennek érezte magát. Ha egyetlen napig használtam volna ezt az autót, a véleményem nagyon eltérő lett volna, és azt hiszem, hogy az Audio munkatársai a jövőben nem akarták volna válaszolni a telefonhívásaimra.
Mire befejeztem a 16 órás autózásomat, az Audi rendszer természetesnek érezte magát.
De pontosan a hat órás jelzés körül mindenre kattintott. A tárcsa navigálása izommemóriává vált. Megállapítottam, hogy elég jól ismerem az UI-t, és vezetés közben nem igazán kell néznem a képernyőt, hogy változtatni rajta. Ha új lejátszási listát akartam szerezni a Play Zene szolgáltatásban, vagy ha más podcastot szeretnék a Pocket Casts-ben, tudtam, hogy hány tárcsázási kattintásra van szükség az odajutáshoz. Leginkább a Google Maps szolgáltatásban vagy amikor valakire fel akarok hívni, a hangom általában ugyanaz, mintha otthon hazautaznám.
Mire befejeztem a 16 órás autózásomat, az Audi rendszer természetesnek érezte magát. Talán még egy kicsit biztonságosabbnak éreztem magam, mert felismertem, hogy még inkább azokra az utakra koncentráltam, amelyek általában voltam. Az egyetlen valódi különbség az értesítésekkel volt. Ha szöveges üzenetet kaptam, mindig észrevehetően kevésbé volt kényelmes elbocsátani ezeket, mint egy érintőképernyővel. De a legtöbb értesítésem egyébként ki van kapcsolva, amikor egyébként vezetök, tehát ez elég ritka dolog volt, amikor 34 órás járművezetési idő után találkoztam vele.
Nem vagyok meggyőződve arról, hogy szeretném, ha ez az alapértelmezés, de miután ennyi időt töltöttem ebben az autóban, azon tűntem, hogy azon gondolkodom, mennyire használnám az érintőképernyőt, ha ez még egy lehetőség ebben az autóban. Kíváncsi voltam, vajon a Google és más autógyártók úgy gondolják-e az épületrendszereket, hogy ezeknek a médiamódoknak a többszörös beviteli módszereit standardnak tekintik. És arra a pontra, mi lenne, ha egy olyan társaság, mint a Logitech, minden járműre vonatkozóan autóbarát tárcsát készített, amely külön működik az Android Auto alkalmazással, ahelyett, hogy külön kijelzőt igényelne?
